• Ophalen wensen, eisen en ideeën
• Alternatieven uitwerken
• Varianten opstellen voor verkeersplein Gieten
• Ambitie duurzaamheid
• Kostenraming en financiering

De N34 is een provinciale weg van ca. 40,2 km lengte die door 4 gemeenten loopt. Een milieu-effect rapportage is verplicht bij activiteiten die mogelijk negatieve effecten op milieu kunnen hebben en is een middel om het milieu een volwaardige plaats te geven in de besluitvorming en dient als hulpmiddel bij het maken van keuzes en besluiten. Ook wordt uitleg gegeven over de verdere procedure:

1. Ter inzagelegging van Milieu Effect Rapport en ontwerp-besluit
2. Indienen van zienswijzen door belanghebenden
3. Advies van de commissie m.e.r.
4. De provincie als bevoegd gezag stelt het plan vast en geeft aan hoe rekening is gehouden met milieugevolgen en reacties
   

1. Verdubbelen leidt tot onacceptabele schade voor Landschap en natuur.
2. Sneller rijden (zoals bij de N33 het geval is) leidt tot meer stikstof-uitstoot.
3. Verkeersongevallen zullen nauwelijks afnemen, zoals de N33 tussen Assen en Veendam laat zien
4. De dorpen langs de N34 zullen meer last van lawaai krijgen
5. De rijtijdwinst door verdubbeling is verwaarloosbaar
6. Gedeeltelijk verdubbelen verhoogt de onveiligheid van de weg
7. De stikstofproblematiek maakt het plan totaal achterhaald
8. Een fly-over noord-zuid bij Gieten is een zinvolle verbetering voor veiligheid en doorstroming

1. Breng een voorziening aan op de middenstreep die overschrijden bemoeilijkt of verhindert
2. Stel een inhaalverbod in over de hele lengte van de N34 Emmen - De Punt
3. Verbeter de weginrichting bij de invoegstroken en haal de snelheid omlaag naar 80 km per uur
4. Installeer trajectcontrole als blijkt dat er toch te snel wordt gereden
5. Evalueer het effect van de verbeteringen aan de rotonde bij Gieten en de laatste ongelijkvloerse kruising bij Klijndijk op doorstroming en ongevallen.
6. Onderzoek de precieze oorzaken van de ongelukken tot nu toe.
7. Kijk pas na de evaluatie wat een verdubbeling zou kunnen toevoegen en weeg dit af tegen de landschappelijke schade en de kosten.

Helaas is er sinds de introductie van het concept Hunebed Highway geen woord meer vuil gemaakt aan de landschappelijke en cultuurhistorische waarden. Dezelfde provincie Drenthe zet nu enkel nog fanatiek in op verdubbeling van de N34.
Met vier in plaats van twee banen plus de bijbehorende klaverbladen en op- en afritten, zal de weg met ruim 50 ha extra asfalt een veel groter fysiek en visueel obstakel gaan vormen in het terecht zo geprezen Hondsruglandschap.

De provincie kijkt bij de plannen voor het verdubbelen van een deel van de N34 naar vier opties:

- Één lang stuk van 12 kilometer tussen Borger - Annen;
- Twee stukken van 6 kilometer tussen Odoorn - Ees en Gasselte - Annen; 
- Drie stukken van 4 kilometer tussen Klijndijk - Ees, Gasselte - Eext en Anloo - Schipborg;
- Vier stukken van 3 kilometer tussen Klijndijk - Exloo, Borger - Gasselte, Gieten - Eext en Anloo - Schipborg.

De provincie Drenthe wil niet reageren. Gedeputeerde Staten moeten officieel nog besluiten dat de vier geselecteerde weggedeelten van de N34 voor verdubbeling verder onderzocht gaan worden. Dat gebeurt waarschijnlijk volgende week.

In het Dagblad van het Noorden reageert Gedeputeerde Cees Bijl op de voorstellen van de Natuur- en Milieufederatie Drenthe om de snelheid op de N34 te beperken.

Volgens Bijl is er in de voorgestelde scenario's, die door de provincie bekeken worden, geen rekening gehouden met een snelheidsverlaging naar 80 km per uur. "Een verbeterde wegverbinding levert tijdwinst op voor het openbaar vervoer. En een aantrekkelijk Openbaar Vervoer stimuleert mensen om de auto te laten staan", zegt Bijl.

Elke keer opnieuw is het schrijven van een zienswijze een hele bevalling. Eerst was er in 2019 de deelname aan de klankbordgroep. Toen volgde het bestuderen van de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD). En vervolgens het zoeken van extra informatie, die inzicht kan geven in de juistheid van de keuzes, die de provincie op basis van onderzoek en discussies heeft gemaakt. Eén ding is duidelijk; we zijn het met de gekozen oplossing niet eens.

De hogere snelheid van automobilisten zal leiden tot een hogere uitstoot van schadelijk stikstof en fijnstof.
De N34 loopt langs twaalf schitterende Natura 2000 gebieden met een gezamenlijke oppervlakte van 22.622 ha die alle op minder dan 25 km van de weg liggen. Dit is de door het kabinet afgelopen zomer 2021 vastgestelde afstand van Natura 2000 gebieden tot mogelijke stikstof bronnen die bij vergunningen betrokken moet worden. Al deze natura 2000 gebieden zijn nu reeds overbelast met stikstof en hebben te kampen met een sterke achteruitgang van flora en fauna.

De verbetering van de gevaarlijke kruisingen bij Odoorn, Klijndijk en Emmen West zal de veiligheid wél verbeteren, evenals het plan om de rotonde bij Gieten kruisingsvrij te maken. Dit zal de doorstroming bevorderen en zeker ook de veiligheid.

Wat op het ogenblik speelt, is de verdubbeling van de N34 tussen Emmen en De Punt, en de fly-over bij de rotonde Gieten. Met name een verdubbeling tussen Emmen en De Punt zou een enorme aanslag betekenen op het landschap van de Hondsrug en de vele Natura 2000 gebieden die daar langs liggen.
Wij bezoeken regelmatig de vergaderingen van klankbordgroep N34 over dit thema. Op de laatste vergadering bleek dat het budget van 90 miljoen voor gedeeltelijke verdubbeling, inclusief aanpak Rotonde Gieten, ontoereikend zal zijn door toekomstige prijsstijgingen. Als eerst de rotonde wordt aangepakt, is er onvoldoende budget over voor het verdubbelen.

Zoals het er nu voorstaat, is er voldoende draagvlak voor de aanpak van de rotonde Gieten. De verdere verdubbeling lijkt vanwege de kosten daarom voorlopig in de ijskast te zijn beland. Hoewel er zo nu en dan toch weer stukjes in de krant verschijnen waarin van werkgeverszijde gepleit wordt voor verdubbelen, zelfs tot aan Enschede.

Vanwege de veiligheidsaspecten (een van de belangrijkste argumenten voor het verdubbelen van de N34) hebben wij de verdubbelde N33 Assen-Veendam bekeken op ongelukken. Wat opviel was, dat er na verdubbelen inderdaad nauwelijks meer dodelijke ongelukken zijn, dankzij de middenberm geleider, maar dat er zich opeens meer ongelukken met letsel- en blikschade voordoen.
De oorzaak voor deze toename moet gezocht worden in twee factoren: Er wordt harder gereden en tevens is
er in de auto tegenwoordig allerhande afleiding in de vorm van telefoon, beeldschermpjes en andere apparatuur.
Even te weinig aandacht bij de weg, door onoplettendheid, heeft bij hogere snelheid grotere gevolgen dan bij lagere snelheid. Vandaar dat een verdubbeling van de weg niet noodzakelijkerwijs tot minder ongelukken leidt, zeker wanneer de snelheid hoger is.
Welliswaar is ook op de N33 de toegestane snelheid slechts 100 km, maar de weg oogt als een 'snelweg' en nodigt daardoor uit tot harder rijden. Wat bij politiecontroles ook duidelijk is gebleken.

De voorkeur van het Natuurplatform blijft daarom uitgaan naar een volgende combinatie van maatregelen:

• Een verlaging van de snelheid tot 80 km, zonder verbreding van de weg.
• Een duidelijke scheiding tussen de twee weghelften door een visuele markering met geluidswaarschuwing.
• Een inhaal verbod op bepaalde trajecten.