• Het Natuurplatform Drentsche Aa, met veel andere organisaties betrokken bij de plannen, vindt het verleggen van de op- en afritten eerst wel voldoende. Dat levert misschien al zoveel betere doorstroming op dat de autosnelweg meer verkeer aankan.
• Mede op aandrang van het Natuurplatform zette de provincie een streep door een noordelijke locatie langs de toekomstige oprit naar Groningen.

Na het afronden van het Achtergrondrapport over het Transferium De Punt en de bijbehorende Oplegnotitie op 1 november 2012 (zie hierboven), is er in regionaal verband het een en ander voorgevallen. De plannen voor een (regio)tram zijn inmiddels definitief afgelast, en daarom wordt er nu hard gewerkt aan de optimalisatie van het bussysteem. In de visie van de stuurgroep biedt dit uitgelezen kansen voor het 'verknopen' van bussen bij het transferium. In regionaal verband wordt er gewerkt aan de actualisatie van de netwerkanalyse Regio Groningen Assen, die de basis vormt van het regionale mobiliteitsbeleid. En daarin is een prominente plaats ingeruimd voor P+R en transferia.

Ondertussen is de stuurgroep druk bezig met de nadere uitwerking van de plannen voor het transferium. Er wordt gewerkt aan een passende beoordeling, het OV-bureau rekent aan een dienstregeling met Transferium De Punt, er loopt er een project over de toepassing van sensortechnologie op het transferium en de ontwerpschets wordt op detailniveau (1:200) uitgewerkt. Ondertussen worden er vooruitlopend op het besluit van beide colleges (provincie en gemeente), gesprekken gevoerd met grondeigenaren en Rijkswaterstaat. Gezien de vele trajecten die nu naast elkaar lopen is het lastig in te schatten wanneer het definitieve eindproduct wordt opgeleverd. De besluitvorming over de komst van het Transferium vindt in ieder geval voor komende zomer plaats.

Deze maand kwam dan eindelijk het eindrapport over het Transferium gereed. Het is een uitgebreid verslag van het totale proces van besluitvorming en van de conclusies zoals die in de verschillende werkteams uitkristalliseerden. Zoals te zien is op de afbeelding in de rechterkolom, heeft het uiteindelijke schetsontwerp nog weer allerlei veranderingen ondergaan.
Wie geïnteresseerd is kan het rapport inzien door op het plaatje in de rechterkolom te klikken.

Commentaar van het Natuurplatform:
Hoewel het Natuurplatform het nut van transferia in het algemeen onderschrijft, hebben we nog steeds twijfels over de geschiktheid van locatie De Punt en de omvang van het beoogde project. In het kort komen onze bezwaren op het volgende neer:

• Een te beperkte opdracht aan de projectgroep: Door de projectgroep de opdracht mee te geven "Onderzoek de mogelijkheden van een transferium bij De Punt", was het blikveld zodanig vernauwd, dat daardoor andere goedkopere mogelijkheden, die minder schadelijk zijn voor het Drentsche-Aa gebied, buiten het zicht bleven. Inbreng van het Natuurplatform gericht op goedkopere en duurzamere oplossingen werd daardoor stelselmatig genegeerd, omdat ze buiten het kader van de opdracht aan de projectgroep vielen. Ook is er niet of nauwelijks overleg geweest met de gemeenten Assen en Haren over hun kijk op de oplossing van het fileprobleem. Door dit alles werd bij de start van dit project de tunnelvisie al ingebouwd. De kans op het mislukken van dit project is daardoor groot.
  
  
• Een aantal pijlers onder de keuze voor een transferium bij De Punt is in feite vervallen:
  • GAE zal niet zodanig groeien dat het parkeerruimte bij de Punt nodig heeft.
  • De regiotram is afgelast; er is dus geen noodzaak voor een verbinding met het spoor. (De nabijheid van het sppor was destijds een argument voor de keuze van locatie De Punt.)
  • Transferium Haren kan tot 1500 parkeerplaatsen uitbreiden; zijn die 2000 plaatsen bij De Punt dan nog wel nodig?
  • De congestie die veroorzaakt zal worden door de aanleg van de Zuidelijke rondweg bij Groningen, is een van de argumenten om op korte termijn een transferium bij De Punt aan te leggen. Deze congestie is echter van tijdelijke aard; is het dan niet beter om ook een tijdelijke oplossing voor dit fileprobleem te zoeken?
    
    
• Alternatieve oplossingen die goedkoper en wellicht effectiever zijn:
  • Transferium De Punt zou moeten gaan functioneren als toekomstig busknooppunt voor reizigers richting Groningen; zou het niet beter zijn dit knooppunt dichter bij de stad Groningen te kiezen, b.v. bij de halte Groningen-Zuid, waar alle bussen passeren?
  • Wellicht is een Haarlemmermeer-aansluiting (rechtstreekse oprit aan de noordzijde) voldoende om de snelheid van het oprijdende verkeer beter te reguleren en daardoor filevorming te voorkomen.
  • Een lange afrit naar Transferium Haren, die al bij De Punt begint, vermindert de kans op opstoppingen in het traject De Punt-Haren en scheidt de stroom parkeerders vroegtijdig van degenen die doorgaan naar Groningen.
  • Ook een station bij het dorp Tynaarlo zou een deel van het autoverkeer richting Groningen kunnen afvangen en mensen ertoe kunnen verleiden de trein te nemen.
  • Door de aanleg van een transferium bij De Punt, meent men een reductie van de stikstofuitstoot te bewerkstelligen, omdat mensen de auto verlaten en in plaats daarvan de bus nemen. Met dit argument heeft men tevens de noodzaak van een Milieu-Effect Rapportage terzijde geschoven. Het Natuurplatfrom denkt hier anders over: de stikstofreductie komt alleen ten goede aan het traject De Punt-Groningen. Bij het transferium zelf zal de stikstof-uitstoot toenemen, door rondrijdende auto's die een parkeerplaats zoeken, door bussen die met ronkende motor op passagiers wachten, door het aantrekken van extra verkeer, dat anders een andere route genomen zou hebben en door extra bezoekers vanwege de geplande horecavoorzieningen. Dat alles zal juist extra druk geven op de smalle strook Natura 2000 gebied, waar de Drentsche Aa passeert. Wij vinden dus dat er wel degelijk een M.E.R. uitgevoerd zou moeten worden om een juiste inschatting te kunnen maken van het effect van dit transferium op de nabije omgeving.
    
    
• Een faunapassage bij De Punt ontbreekt nog steeds.
  Behalve aan het autoverkeer, zou er ook op korte termijn aandacht moeten komen voor de ontbrekende schakel in de EHS, die door de A28 en het Noord-Willemskanaal veroorzaakt wordt.

Samenvattend advies van het Natuurplatform:
1. Kies voor transferium Haren om files richting Groningen te bestrijden.
2. Maak bij De Punt een Haarlemmermeeraansluiting voor de op- en afritten.
3. Leg eventueel een extra rijstrook aan langs de A28 van De Punt tot Haren.
4. Onderzoek de mogelijkheid van een P+R bij het NS-spoor in Tynaarlo dorp.
5. Onderzoek de mogelijkheid van een busknooppunt bij Groningen-Zuid.
6. Kies voor een robuuste faunapassage onder de A28 noordelijk van De Punt.
7. Laat een MER uitvoeren waardoor ook gekeken kan woren naar alternatieven
die voor minder milieuschade zorgen.
8. Laat de luchthaven voor haar eigen parkeervoorzieningen zorgen.