Landschappelijke inpassing Om richting te geven aan de kwalitatieve uitwerking van ontwikkelingen en initiatieven in het gebied rondom de luchthaven Groningen Airport (Eelde) is de 'Ruimtelijke visie omgeving Groningen Airport Eelde' opgesteld.
In de ontwerpopgave voor het transferium zijn, naast de functionele kwaliteit, de beleving van de kwaliteit van het vijfsterrenlandschap van de Drentsche Aa en de verbinding met de monumentale laan belangrijke uitgangspunten. Daarnaast vormt het Landschapsontwikkelingsplan Tynaarlo (LOP) een leidraad voor de uitwerking van landschappelijke ingrepen.

Voor het transferium is vervolgens door Onix NL een visie opgesteld op de beeldkwaliteit van het transferiumontwerp. Het rapport bestaat uit twee delen. In het eerste deel is een analyse opgenomen van kwaliteiten van het gebied waarmee doelstellingen voor het transferiumontwerp zijn geformuleerd.

Het gaat om de volgende doelstellingen: het aanwezige stroomdal landschap de ruimte geven, en thematisch voortborduren op de karakteristieken van het stroomdal; karakteristieke landschappelijke elementen (zoals windsingels, beplanting en water) gebruiken in het ontwerp; het transferium sluit aan op het landschappelijke patroon zoals benoemd in de Landschapsvisie van de A28 en het Landschapsontwikkelingsplan (LOP) Tynaarlo; transferium als sterk zelfstandige identiteit in het landschap ten behoeve van de herkenbaarheid.

In het tweede deel is een impressie gegeven van de doorvertaling van deze doelstellingen.
De impressie dient als voorbeeld van het gewenste kwaliteitsniveau. Er is aandacht geschonken aan de indeling van het transferium en aspecten als afwatering, parkeervoorzieningen, licht en materialisatie.

In bijlage Ontwerp plangebied fase I is een kaart opgenomen van fase 1, waarbij 200 parkeerplaatsen zijn gerealiseerd.
Ontwerpbureau Onix voegt in haar ontwerp een schets bij waarin de 4 fasen van het plan zijn uitgebeeld, met steeds kleine uitbreidingen tot een maximum van ca 400 plaatsen

• Barrière-werking binnen natuurgebied Drentsche Aa door aanleg op- en afritten
  Het gebied waar het bestemmingsplan Transferium De Punt betrekking op heeft, is onderdeel van het NatuurNetwerk Nederland (NNN). De aanleg van een Haarlemmermeer-aansluiting bij de Punt staat een faunapassage op die locatie in de weg. In het plan wordt onvoldoende duidelijk hoe men deze barrièrewerking denkt te compenseren.
  
• Goede onderbouwing nut en noodzaak in relatie tot verkeer en parkeren ontbreekt
  Nut en noodzaak van het transferium en de P+R wordt vooral onderbouwd vanuit het beleid van de Regio Groningen - Assen. De aanwezigheid en recente vergroting van de P+R in de gemeente Haren is daarin onvoldoende meegenomen. De informatie over bezetting en grootte van de P+R Haren is verwarrend.
• De verwachting dat er filevorming zal optreden op de A28 tot voorbij P+R Haren berust op twijfelachtige aannames
  

Onze conclusie / overweging:
De mogelijke realisatie van een transferium bij De Punt is een grootschalige ingreep op zowel verkeerstechnisch als landschappelijk gebied. Dit vraagt om een zorgvuldige onderbouwing. Naar onze mening is het op dit moment noodzakelijk om deze onderbouwing tenminste op de door ons genoemde punten te verbeteren of te verduidelijken.

• De provincie Drenthe wil een transferium aanleggen vlakbij een toeristisch kroonjuweel, het beekdal van de Drentse Aa. De noodzaak ontbreekt en het nut is twijfelachtig.
• Naar mijn mening en die van de gemeente Haren, het Platform Drentse Aa en de Drentse natuur- en milieuorganisaties is dit onderzoek gebaseerd op deels verouderde en naar de gewenste interpretatie toegeschreven gegevens.
• Het transferium is vlak naast het beekdal van de Drentse Aa gepland, het toeristisch icoon van Drenthe. En dan wil men juist daarlangs zo’n enorme verkeersconstructie realiseren. Een brok verstedelijking en verstening met nauwelijks meer dan met de mond beleden aandacht voor het landschap.
• Als er al een probleem zou zijn, dan is dit plan in iedere geval niet de oplossing daarvoor. Wil men toch 12 miljoen uitgeven, schenk het dan aan de gemeente Haren voor de uitbreiding van het transferium aldaar. Of onderzoek de mogelijkheden ten westen van de A28.
• Of, liever nog, besteedt het aan de stagnerende afronding van de NNN (Natuur Netwerk Nederland), de imploderende weidevogelstand, de massale sterfte van de insecten door het gebruik van bestrijdingsmiddelen of het behoud van de regionale ziekenhuizen. 
• Is de Drentse politiek inzake dit transferium in staat om op haar schreden terug te keren? Of laat de reflex om hoe dan ook te willen investeren in harde infrastructuur, een stokpaardje uit de oude economie, dat niet toe?

Jim Klingers verwijst naar het betoog van Eric van der Bilt en belicht nog een ander aspect, het historisch perspectief:

• Eén krachtig argument tegen de komst van deze megaparkeerplaats slaat Erik van der Bilt jammer genoeg over: de grote cultuurhistorische waarde die hier in het geding is. De huidige Groningerstraat, waaraan het transferium moet komen te liggen, vormt met de aansluitende Rijksstraatweg een restant van een meer dan duizend jaar oude heerweg. 
• Doordat het laagland aan Drentse zijde van de beek open is gebleven, is het contrast met de hoge, lommerrijke Groningse zijde nog net zo groot als toen onze verre voorouders met paard en wagen over deze weg ploeterden. Het transferium zal, met alle verhullende bosjes rondom, dit beeld sterk verstoren. Op het kleine stukje open ruimte dat overblijft, rust deels een bedrijfs- en horecabestemming, zodat het wachten is op de gebouwen in schoenendozenstijl die we overal langs onze wegen zien verrijzen.

• De onderbouwing van de hoeveelheid benodigde parkeerplaatsen deugt niet. De Cie MER had daar destijds al kritiek op. Haren heeft al drie jaar 400 plaatsen leeg. Hoe kan dat?
• Busknoop is al gerealiseerd in Haren met 4 directe lijnen naar de stad. De Punt is te ver weg.
• Een Haarlemmermeer voegt niets toe aan verkeersveiligheid en doorstroming.
• Veiligheid is meer gediend met snelheidsregulering, die is noodzakelijk voor gelijkmatiger doorstroming en veiliger invoegen N34/A28.